根據(jù)相關(guān)門戶網(wǎng)站數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：到2015年，全球民用領(lǐng)域中碳纖維需求共66760噸，相較于2009年的21210噸增長幅度為214.76%。其中，自2009年起，對碳纖維的需求增長幅度較大的領(lǐng)域主要有風(fēng)力發(fā)電、模塑料、壓力容器以及汽車(結(jié)構(gòu)和車身)。

在風(fēng)力發(fā)電、模塑料、壓力容器以及汽車(結(jié)構(gòu)和車身)領(lǐng)域，對碳纖維復(fù)合材料的需求量分別從2009年時(shí)的7060噸、5300噸、1280噸、1800噸，增長到2015年的37580噸、7700噸、7250噸、4000噸，增長幅度分別高達(dá)432.29%、45.28%、466.4%、122.22%。

在能源領(lǐng)域中，先進(jìn)復(fù)合材料可以應(yīng)用在風(fēng)電能源、碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線、抽油桿、鋰電池等產(chǎn)品中。

在風(fēng)電領(lǐng)域中的葉片(6噸~8噸)、整流罩、機(jī)艙罩等的應(yīng)用中，先進(jìn)復(fù)合材料主要起到減輕重量的作用。

碳纖維復(fù)合材料作為復(fù)合芯導(dǎo)線應(yīng)用時(shí)，具有載流量大、重量輕、弧垂小等特點(diǎn)。

2014年4月，中復(fù)集團(tuán)的碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線在220千伏南京長江大橋熱曉線燕子磯大跨越改造工程中成功掛網(wǎng)通電，這是世界上首條使用碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線的大跨距工程。該工程不僅為今后全國各省市大跨越增容改造工程提供了范本，而且還為電網(wǎng)的智能化發(fā)展提供了技術(shù)支撐。

先進(jìn)復(fù)合材料以其輕質(zhì)、高強(qiáng)度、耐腐蝕等優(yōu)勢可以很好地在抽油桿中應(yīng)用。

碳纖維復(fù)合材料具有非常高的拉伸強(qiáng)度和鋰離子集成能力，可以同時(shí)作為鋰離子電池的結(jié)構(gòu)電極和車身結(jié)構(gòu)中的結(jié)構(gòu)、能量一體化材料。目前，在瑞典的電動(dòng)汽車中已有應(yīng)用。

而步入2016年，汽車輕量化的趨勢漸成主流。在汽車領(lǐng)域中，先進(jìn)復(fù)合材料可以使車重減少約10%，燃油經(jīng)濟(jì)提升6%~8%。目前，已經(jīng)有寶馬計(jì)劃突破車身等主體結(jié)構(gòu)應(yīng)用、低成本化工藝、修復(fù)技術(shù)這3大關(guān)鍵技術(shù)，進(jìn)行碳纖維部件的擴(kuò)產(chǎn)。福斯旗下的蘭博基尼也將牽頭推廣碳纖維車身技術(shù)，這種技術(shù)可使車架減重達(dá)到200公斤。

航空領(lǐng)域?qū)τ谙冗M(jìn)復(fù)合材料的需求也在日益增長。如商用飛機(jī)對于碳纖維的需求由2009年的3270噸增長至2015年的7910噸，增長幅度高達(dá)141.89%。目前，先進(jìn)復(fù)合材料在民用客機(jī)波音787中的用量最大，用量占比達(dá)到50%，主要應(yīng)用在機(jī)身上;其次為A380，用量占比為25%。

目前，我國首款擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的RX1E銳翔雙座電動(dòng)輕型載人飛機(jī)，將開始批量生產(chǎn)，此款飛機(jī)采用全碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)機(jī)體，最大起飛重量約500公斤。

在體育休閑領(lǐng)域中，先進(jìn)復(fù)合材料可以應(yīng)用在網(wǎng)球拍、釣具、自行車、三腳架、滑板等產(chǎn)品中。